Motor sport keluaran 70 sampai 80-an macam CB100, CB125, GL100 dan GL125 mulai dilirik penyuka modif. Dibangun gaya retro klasik atau costum. Meski komponen mesin gampang dicari tapi urusan pengapian kadang bikin jengkel. Maklum platina kalau lagi ngambek buat mesin batuk, mbrebet hingga mogok total. Solusinya harus upgrade ke pengapian CDI capasitor discharge Ignition seperti motor sekarang ini. Ada banyak pilihan yang bisa disesuaikan budget dan pilihan CDI, ada tiga macam yang mudah untuk diaplikasi. Meniru milik suzuki Tornado atau RGR150, Honda Supra X dan suzuki shogun 110 CDI Milik tornado. Paling sederhana pakai CDI Suzuki Tornado karena kabelnya Cuma tiga dari dari sepul, massa dan koil. Tentunya sepul pengapian perlu digulung ulang dengan kawat 0,15mm meski gampang dipasang dan murah karena tanpa pulsar namun CDI tornado ataupun RGR kurang sip di kitiran atas. CDI Milik Supra. Kalau pengen jago dari rpm bawah hingga atas coba pakai CDI supra X, CDI ini jago dari rpm bawah hingga atas. Ada lima kabel dari soket, yaitu sepul, pulser, massa, kontak dan koil. Tetap pakai magnet asli CB100 dan sepul digulung ulang kawat 0,15mm. Syaratnya mekanik harus pasang pulser disisi dalam crankcase. Pilihlah pulser yang memang didesain buat terendam oli. Seperti punya GL pro tech, Tiger dan shogun 110 biar awet. Pasang pulser adalah pick-up coil yang menempel di bilah kruk as sisi magnet. Proses bikin tonjolan dengan las listrik lalu dibentuk sesuai selera. Mau dibikin galak di RPM atas atau gampang distarter, semua bisa. CDI Milik GL pro atau GL 100. Cara paling praktis justru comot pengapian komplet GL-pro keluaran 1986 hingga 1994 atau GL100 keluaran 1990 ke atas. Dari magnet, sepul dan CDI gampang sekali masuk ke mesin CB100, tinggal pasang. Kendalanya spare part ini rada susah dilacak di toko onder atau bahkan di pasar loak. Alternatif lainnya comot punya komponen pengapian serupa versi KW-2, Tapi ambil pulsar dan CDI asli honda. CDI Milik shogun 110. Untuk magnet berikut sepul komplet honda tiger wajib buat dudukan sepul lagi agar bisa masuk ke bak magnet asli CB100 dan bubut sisi dalam magnet biar nggak mentok crankcas. Alternatif lain magnet plus sepul lengkap atsrea grand juga bisa dijajal di mesin CB100. Masih dengan jurus pulser di crankcase tapi kali ini spul pengapian asli CB100 sama sekali tidak diubah. Kelar itu baru bisa comot CDI shogun 110 jenis DC, konsekuensinya harus pasang aki dan kiprok baru 12 volt. Api lumayan stabil. Syarat utama magnet tidak boleh bergesekan sama sekali ke sepul, nyenggol dikit mesin susah hidup. Kondisi as kruk harus balance, nggak boleh semua bisa diaplikasi, tapi dengan catatan pandai-pandainya kita untuk ngemodifnya agar bisa pas and bisa di geber di tunggangan kita

Abstract Sistem pengapian merupakan bagian dari kelengkapan engine berfungsi menghasilkan arus listrik tegangan tinggi yang digunakan untuk proses pembakaran bakar. Sistem pengapian yang digunakan pada sepeda motor Honda CB 100 adalah pengapian konvensional platina. System pengapian ini dirubah menjadi system pengapian CDI Capasito Discharge Ignition terdiri dari beberapa komponen utama yaitu Baterai, Unit CDI, koil pulsa pick up coil, koil pengapian, generator dan busi. Baterai befungsi sebagai sumber arus dan koil pulsa berfungsi sebagai pemberi sinyal ke unit CDI serta mengatur waktu pengapian. Unit CDI berfungsi sebagai penyalur dan pemutus arus sedangkan koil pengapian berfungsi untuk menghasilkan tegangan tinggi yang kemudian menghasilkan bunga api listrik pada busi. Gangguan yang terjadi pada sistem pengapian Honda CB 100 adalah bunga api yang dihasilkan kurang baik disebabkan adanya Perubahan celah platina. Berdasarkan alasan tersebut maka adanya penggantian CDI modifikasi Honda Grand dengan harapan akan memaksimalkan kinerja sistem optimalisasi pengapian CDI ini bekerja secara maksimal dimana dari hasil penelitian yang dilakukan dengan menggunakan alat prony break untuk mengukur beban pada poros torsi mesin. Torsi sebagai fungsi putaran poros mempunyai nilai maksimal sebesar pada putaran 2000rpm dengan persamaan linear, Daya sebagai fungsi putaran poros mempunyai nilai sebesar maksimal pada putaran 2000rpm dengan persamaan linear dan Konsumsi bahan bakar spesifik sebagai fungsi putaran poros mempunyai nilai sebesar pada putaran 2000rpm dengan persamaan linear. Hubungan antara daya dengan SFC mempunyai persamaan linear. Data pada penelitian ini menunjukkan bahwa kinerja sistem pengapian CDI bekerja secara optimal dikarenakan adanya peningkatan nilai torsi dan daya pada mesin.

Payer ou ne pas payer pour emprunter un pont? Ce débat anime périodiquement l’actualité montréalaise, même si beaucoup de conducteurs contemporains n’ont jamais utilisé, ou même vu, un jeton de les postes de péage sont rares dans le paysage autoroutier du Québec du début du XXIe siècle, ils étaient presque inévitables dans les années 1940-1950. Leurs origines sont encore plus lointaines que l’apparition de l’automobile. Établir un péage Dès les années 1780, des constructeurs privés sont autorisés à construire et entretenir des ponts dans la région de Québec… en échange de droits de passages bien entendu! Jusqu’à la seconde moitié du XXe siècle, les structures lancées au-dessus des flots pour relier l’île de Montréal aux régions avoisinantes sont généralement, elles aussi, l’œuvre d’organismes privés. Le pont Victoria appartient ainsi au Grand Tronc une compagnie ferroviaire intégrée plus tard au Canadien National tandis que le pont Jacques-Cartier est construit par la Commission du havre. Au moment de son inauguration en mai 1930, le pont du Havre » est payant pour tous, peu importe le nombre d’essieux ou de pattes! Un automobiliste doit payer 25 cents 15 sous additionnels par passager, le passage d’un camion coûte jusqu’à 1,50 dollar selon la taille du véhicule tandis que le péage maximal est établi à 1 dollar pour un autobus. Des tarifs sont prévus pour les véhicules tirés par des animaux 15 cents pour un chariot tiré par un chien ou une chèvre! et pour les troupeaux qui traversent en direction des abattoirs de Montréal 3 sous pour un cochon ou un mouton. Finalement, piétons et cyclistes ne sont pas épargnés 15 cents seuls les enfants de moins de 5 ans peuvent utiliser gratuitement le pont. Des moutons aux camions, tous sont mis à contribution pour payer les 23 millions de dollars qu’a coûté sa construction. La croissance du parc automobile québécois est encore timide au moment de l’ouverture du pont Jacques-Cartier, mais elle s’accentue fortement au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, ce qui amène par ricochet la croissance des villes de banlieues. De plus en plus nombreux, les automobilistes peuvent se procurer des jetons pour simplifier leur passage au poste de péage. Le boom automobile des années 1950-1960 Sur la Rive-Sud, plusieurs maires dénoncent à la fois le manque de ponts et les péages qui nuisent selon eux aux échanges entre la métropole et sa région. En réponse à ces critiques, le Conseil des ports nationaux, organisme relevant du gouvernement fédéral, lance en 1957 la construction du pont Champlain. À son inauguration, le 29 juin 1962, un péage de 25 cents par véhicule est imposé pour rembourser les 35 millions de dollars investis pour cette mégastructure longue de 3,4 km. Pendant près de 30 ans, des dizaines de milliers de pièces et de jetons seront lancés quotidiennement dans les paniers des postes de péage installés aux deux extrémités du pont. Après une promesse électorale du député fédéral de La Prairie, cette pratique est abolie le 5 mai 1990. Le pont Champlain devient ainsi le dernier lien Montréal–Rive-Sud à fermer ses postes de péage, les ponts Jacques-Cartier et Victoria l’ayant fait le 1er juin 1962, quelques jours seulement avant le passage payant des premières autos sur Champlain! L’abolition du péage sur le pont Jacques-Cartier est en grande partie causée par un scandale impliquant certains péagers en 1958 26 agents sont reconnus coupables d’avoir détourné les pièces payées par les automobilistes. Un système de péage automatique est installé en 1959 pour prévenir ce type de fraude, mais l’idée que l’usage des routes québécoises devrait être gratuit progresse aussi rapidement que les grands travaux routiers qui accompagnent la Révolution tranquille le pont-tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine ouvre en 1967. Dans ce contexte, le péage du pont Champlain et ses jetons semblent déjà être des pièces de musée en 1990! Le donateur Ce jeton est un don de Jean-Pierre Lavoie au Centre d’histoire de Montréal.

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